Tabii ki evet!
Genellikle otomobilin hafifliğinin malzeme ve teknolojiden başlaması gerekir.Teknolojinin gelişmesiyle birlikte yeni malzemelerin, yeni yapıların ve yeni süreçlerin birleşimi, özel bir hafif gövde yapısını doğurdu: entegre gövde.
1. ağırlık %60 oranında azaltılabilir
Ortak araba gövdesi genellikle kapı paneli, üst kapak, ön ve arka kanat alt plakası, yan kapak plakası, zemin vb. gibi bir dizi parçadan oluşur.Çelik levha damgalama, levha kaynağı, gövdenin beyaz boyası ve son montajından sonra tüm araba oluşturulur.Taşıyıcı parça olarak gövde, otomobilin ağırlığının ana kaynağıdır ve yolcuların güvenliğinde koruyucu bir rol oynar.Bizim aklımızda şöyle görünüyor.
Bir gövdenin gövdesi yüzeyden tamamen farklıdır ve daha beklenmedik bir adı vardır: plastik gövde.
Adından da anlaşılacağı gibi gövde çoğunlukla bir tür plastik olan hafif rulo plastikten yapılmıştır.Bu gövde yapısı, çelik yerine polimer malzeme kullanan ve gövdeyi üretmek için rotasyonel plastik entegre kalıplama işleminin kullanıldığı geleneksel gövde üretim yönteminden farklıdır, çünkü hammadde tonlanabilmektedir, gövdenin artık boya işlemine ihtiyacı olmayacaktır. , damgalama ve püskürtme işlemlerinin ihmal edilmesi, bu “döndürerek kalıplama”
Plastik otomobillerde yaygın olarak kullanılıyor, ancak tamamen plastikten yapılmış bir gövde sürpriz olur mu?Bu tür işlemler ve malzemeler, aracı önemli ölçüde daha hafif hale getirebilir.
Hafiflik ve basit yapı özelliklerinden dolayı bu tür gövde yapısı ağırlıklı olarak elektrikli otomobillerde kullanılıyor ve bu da yeni enerji araçlarının gelişim trendine de uyuyor.Örnek olarak, enerji tasarruflu bir elektrikli araç olan Danimarka'nın ECOmove QBEAK'i, 3.000×1.750×1.630 mm gövde boyutuna ve yalnızca 425 kg'lık bir kütleye sahipti.Aynı boyuttaki geleneksel otomobillerin ağırlığı 1.000 kg'ın üzerindeyken, 2.695×1.663×1.555 mm gövde boyutuna sahip daha küçük Smart'ın bile yedek kütlesi 920-963 kg.
Teorik olarak, tek biçimli gövde, basit bir yapı ve hafif bir plastik kullanarak benzer özelliklere sahip bir metal gövdenin ağırlığından %60'tan fazla tasarruf sağlar.
2. Rotasyonel kalıplama işlemi: yeni araba geliştirme daha hızlı
Bu kalıplama işleminin faydalarını biliyoruz, peki entegre roto-kalıplama işlemi nedir?Basitçe bir kalıba spesifik olarak plastik hammaddeler ekleniyor, daha sonra kalıbı iki dikey eksen boyunca döndürüyor ve durmadan ısıtıyor, plastik kalıp yerçekimi ve termal enerjinin etkisi altında olacak, eşit şekilde kaplanacak, tüm yüzey üzerinde yapışkan eriyecek. kavitenin gerekli şeklini oluşturması, yine soğutma ayarı yoluyla, entegre ürünlerden sonra sıyırma işlemi vb. Aşağıda basitleştirilmiş proses şematik diyagramı verilmiştir.
İntegral rotasyonel kalıplama işleminin özelliklerinden biri, karmaşık kavisli yüzeylere sahip büyük veya süper büyük içi boş plastik ürünlerin bir defada hazırlanabilmesidir.Bu sadece otomobilin gövde hacmini, görünüm çizgilerini düzene sokmayı, kavisli yüzeyin pürüzsüzlük gereksinimlerini karşılar.
Bazı insanlar karıştırabilirbir bütün olarak plastik kalıplama işlemi ve tek parça damgalama kalıplama işlemi,Aslında ikincisi, kaynak teknolojisini basitleştirmek, yapının gücünü arttırmak, güzel seksin amacını geliştirmek, damgalamada kapıda daha fazlasını görmekten kaynaklanmaktadır, ancak geleneksel üretim yönteminin gövdesinin dışında değildir ve eski araba kaporta imalatını tek seferlik bitirmeye yönelik yıkıcı bir yöntemdir.
Teknoloji henüz emekleme aşamasında olmasına rağmen hâlâ birçok avantajı var.Örneğin:
Geleneksel araç geliştirmenin maliyeti yaklaşık 13 milyon ABD dolarıdır ve bu da arabaların gelişimini büyük ölçüde kısıtlamaktadır.Bu yeni süreç gövde yapısını basitleştiriyor, parça imalatının zorluğunu ve maliyetini azaltıyor, ürünlerin üretim döngüsünü kısaltıyor.
Geleneksel çelik gövdeyle karşılaştırıldığında tamamen plastik gövdenin ağırlığı iki kattan fazla azaltılır, bu da hafif gövde elde edilmesine ve yakıt tüketiminin azaltılmasına yardımcı olur.
Tek atışlı kalıplama teknolojisi, özelleştirilmiş üretime olanak tanıyan ve araç gövdesinin bireysellik derecesini artıran çeşitli modül kitlerine sahiptir.
Çevre dostu plastiklerin kullanılması nedeniyle araç gövdesi çevreyi kirletmeyecek ve günlük kullanım sırasında araç gövdesi korozyona uğramayacaktır.
Araba gövdesi, malzemelerin renk karışımıyla A sınıfı bir yüzey üzerinde yapılabilir; bu, geleneksel boyama işlemiyle karşılaştırıldığında fosfatlama ve elektroforez işlemine çok fazla yatırım yapılmasından tasarruf sağlar, üretim sürecini daha çevre dostu ve daha az enerji tüketimi haline getirir.
3. Plastik gövde de güvenli olabilir
Gövdenin güvenlik gereksinimlerinin çok yüksek olduğunu biliyoruz, bu tür bir kalıplama gövdesi gerçekten güç gereksinimlerini karşılayabilir, güvenliğimizi koruyabilir mi?Avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Plastiklerin doğal mukavemeti ve kolay üretilebilen büzülme deformasyonu nedeniyle basit plastik yapı, mukavemet gereksinimlerini karşılamaya yeterli değildir.Bu sorunu çözmek için birçok entegre gövde, gövdenin yapısal gücünü arttırmak için yerleşik çelik ağ yapısı kullanacak veya cam elyafı gibi güçlendirici malzemeler ekleyecektir.
İç çelik yapı durumunda ağ, kalıba gömülür ve dönme işlemi sırasında malzeme ile kaplanır; tıpkı betonarme yapıda olduğu gibi, ağ, plastiğin büzülmesini önler ve gövdenin mukavemetini arttırır.Ek olarak, gövdeyi daha da güçlendirmek için bazı üreticiler gövdenin içine alüminyum çerçeve ekleyecektir, ancak gövdenin bir kısmının ağırlığı artsa da, çerçeveye monte edilen güç sisteminin güvenliğini etkili bir şekilde sağlayabilirler.
Tabii ki, tüm plastik gövdenin kalıp işleme doğruluğu, hızı, bir model birliği ürünlerinin birleştirilmesi daha yüksek gereksinimlere sahip bir kalıplama nedeniyle, süreç zordur, eğer sadece elyaf takviyeli kullanılıyorsa, önceden veya karışımdan sonra elyafın hammadde ile eşit şekilde karıştırılmasını sağlayabilir Bu, doğrudan ürünlerin araba gövdesinin mekanik özelliklerinin çok kararlı olmamasına yol açtı.
Sonuç olarak, tek parça kalıplama, malzeme ve yapı açısından gövde ağırlığını büyük ölçüde azaltır.Her ne kadar bu tür bir vücudun şu anki aşamada hala birçok eksikliği olsa da, henüz emekleme aşamasındadır, ancak gücü arttırmaya yönelik planlar vardır.
Teknoloji şu anda düşük hızlı elektrikli araç pazarıyla sınırlı ancak gelecekte yaygın olarak kullanılması bekleniyor.Geliştirilmiş güvenlik, daha geniş bir kullanıma sunmanın anahtarı olacaktır.
Gelecekte sokakta elektrikli bir araba görseniz insanlar sadece "Bakın bu plastik" diyebilir.“Tatlım, bu kalıplanmış plastik bir gövde” diyebilirsiniz.
Gönderim zamanı: Mayıs-13-2022